O aprendizado da técnica

No controle da condução, de imediato não garante eficiência, a prática com o tempo, sim! Quanto mais praticar, melhor vai ficar!

A Moto tem que estar na medida do condutor. Qualquer controle tem que estar em posição confortável para operar; ajuste o cabo de embreagem para o tamanho das mãos; pedal do freio traseiro; o apoio dos pés, que é na realidade o principal dispositivo que controla o equilíbrio, melhor se estiverem na perpendicular dos joelhos. Controles fora de  posição, causam desconforto, insegurança!

Sistema de freios simples

    Não freie enquanto inclinado, não freie enquanto estiver curvando e desviando.   Endireite a moto e então aplique os freios dianteiros, em primeira ação esprema com os quatro dedos, em força continua, só então, se necessário volte a inclinar e curvar! Os freios da frente são os responsáveis por 70% da força de frenagem, e para o traseiro, aplique-o a seguir suavemente evitando que a traseira derrape.

     Ter em mente que, se a roda dianteira derrapar, solte imediatamente e reaplique, mas, se a traseira derrapar mantenha ela travada, não solte, aplique mais pressão ao dianteiro para recuperar, se soltar a moto lhe joga fora.

     Entretanto a postura da cabeça e o olhar a frente o mantêm equilibrado.  Esse é o procedimento correto para qualquer duas rodas!  O freio traseiro, tem maior uso nas manobras em baixa velocidades, em conjunto com a embreagem e o acelerador. Para motos com sistemas de INTERLOCK, procure outras fontes de esclarecimentos técnico. Sistema ANTI-LOCK é ideal!

Auto defesa

     Na estrada a distância mínima de segurança para o veiculo a frente não deve ser nunca inferior a um espaço vazio para cada 20 km/h de velocidade.

   Verifique o retrovisor constantemente, fique atento para todos que não respeitarem e invadirem seu espaço mínimo por trás,  Pneus com meia vida e trafegando com chuva abundante, ter em mente que escorregar é diferente de aquaplanagem, que nas motos e carros com pressão dos pneus de 36 psi, ocorrem numa velocidade próxima e acima de 90 km/h.

    Havendo necessidade de andar agressivamente, ou nas estradas, e ter de invadir a distância mínima de segurança, próximo ao veiculo da frente, tem que aprender o uso do contra volante. [counter steering]

     Ao dominar essa parte, a troca de faixa se faz com rapidez e segurança. Diferente do uso do guidon em baixas velocidade. Assunto de treino para nível médio.  O controle nas curvas na estrada ficam eficientes.

Altura correta do pára-brisas.

      Quando sentado na posição normal de andar o nível superior do pára-brisas deve ser nivelado com a ponta do nariz do condutor.

     Quando andar sob chuva o condutor terá visão da rodovia desobstruída, ao mesmo tempo que ainda é alto suficiente protegendo do ar desviado por cima e ao redor da cabeça!

Técnica COMP Controle Operacional para Motos Pesadas.

Exemplo da Modalidade - http://www.youtube.com/watch?v=VuQ1i1W0I2s

Apenas menos de 2% dos motociclistas, no universo geral do motociclismo, conduz suas motos com propriedades fundamentadas em técnica operacional. É mais fácil, e necessário aprender fundamentos técnicos, do que acumular sustos, contando com sorte de sobreviver aos incidentes ou a acidentes.

Nos treinos técnicos, cada execução empregando o uso continuo da embreagem em conjunto com freio traseiro, será de 5 minutos e então um intervalo para evitar o superaquecimento, um resfriamento de 20 minutos, também servindo como descanso físico do piloto. A soma desses tempos em 25 minutos, chamaremos de "sessão". E 6 sessões contínuas, um "período". Treinos serão de um período por dia. É cansativo.

5 integrantes num grupo, o tempo de pátio é um pouco menor que 3 HS.

Fase I Básico Principiante (um período)
Neste módulo I, primeiro período, os praticantes aprendem a perder vícios errados, que cometem. Procedimento para levantar. Pilotar lentamente utilizando o uso de embreagem em conjunto com freio traseiro, e postura da cabeça e o olhar. Freios - Diferença no uso.

Fase II Exercícios Básico

Fase III Puxando a barra do volante para grandes amplitudes, permitindo maiores inclinações correspondente. Em circuitos balizados por cones, onde o equilíbrio e a precisão serão imprescindíveis para o exercício do desenvolvimento da técnica.

http://www.aviaomotoskill.com/motorbikes.htm 22 78343354
blackwolfcapt@gmail.com

Obs.: O conteúdo desta matéria tem origem no treinamento da Policia Americana!

     Os interessados no aprendizado e treinamentos no controle e domínio das motos podem consultar a página “motorbikes” no site www.aviaomotoskill.com

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