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SPORTSTER
Questão de paixão, não anda, não freia e não faz curvas: isso é o que mais se
houve sobre uma motocicleta norte-americana. Mas não é verdade: rodar com a Sportster
é
um prazer indescritível.
As motocicletas
norte-americanas sempre tiveram
fama de duronas, devido à sua
construção
espartana e a um comportamento dinâmico
pouco favorável. Muitas vibrações, motor difícil de subir de giro e ciclística
antiquada sempre foram seus atributos, inclusive com freios e suspensão nem
sempre à altura. Enfim, uma lista de críticas sempre associadas as
motocicletas norte-americanas.
Mas a verdade é que, mesmo com algumas dessas características realmente ocorrendo,
pilotar uma motocicleta norte-americana oferece sensações que, depois de experimentadas, são difíceis
de descrever.
O motor é uma das mais marcantes características dessas motos. Ele é antiquado,
mas principalmente devido à vontade dos amantes da marca do que por outro motivo:
estes não comprariam uma motocicleta norte-americana com motor refrigerado a água, cabeçote de quatro
ou cinco válvulas ou outra inovação muito comum a qualquer outro modelo.
O legendário V2 é um motor muito simples, sem qualquer característica mecânica
notável, a não ser a sensação de poder que emana. O torque de 6,2 Kgm
pode não parecer muita coisa, mas o fato de surgir a apenas 2500 rpm já diz
tudo. As respostas em baixos regimes é total, não sendo, no entanto, aconselhável
levar a rotação além de seu baixo limite, sob o risco de verem flutuar as válvulas.
O câmbio duro e lento não é o mais adequado a troca de marcha muito constante,
mas o grande lance é aproveitar todo o torque que as baixas rotações oferecem.
Não adianta buscar potência em rotações mais elevadas, mesmo porque elas não
existem. Anda pouco? Não é o caso. Ela não tem o desempenho de uma 900
cm3 japonesa, mas , olha,... esta motocicleta norte-americana Sportster chegou bem
perto dos 180 Km/h.
Não é esse o encanto de uma motocicleta norte-americana. Além de aura mágica da marca, o visual
conta muito. Há quem despreze totalmente qualquer superesportiva parada
ao seu lado, para admirar a profusão de cromados que a motocicletas
norte-americanas apresenta.
A convivência com uma moto desta marca é recheada de novas experiências.
Para quem esteja habituado a suaves e descaracterizadas motocicletas japonesas,
torna-se complicado o primeiro contato com uma motocicletas norte-americanas. É necessário apagar
tudo o que se conhece de pilotagem de motos, e se preparar para novos conhecimentos.
A rudeza está presente em quase todos os comandos, o que faz parte do charme
das motocicletas norte-americanas. Os punhos são bastante grosseiros e com manetes brutais. Acionar
qualquer um deles, freio ou embreagem, requer mentalização e localização da
força nas mãos.. O câmbio é duro e o trambulador tem um curso muito grande,
obrigando a um movimento extra do pé esquerdo, juntamente com a perna.
Frenagem é um dos capítulos onde se deve reaprender muita coisa. Ao contrário
de uma moto comum, o freio traseiro da motocicleta norte-americana serve mesmo para frear, não apenas
para complementar a ação do dianteiro. O pedal é duro e o ato de frear
tem que ser longamente pensado e iniciado bastante antes, ajudando sempre com
o potente efeito do freio-motor.
Mas mesmo com todos esses atributos, a Sportster mostrou-se surpreendentemente
eficaz em curvas, logicamente tomando como base este tipo de motocicletas.
Não há grandes deficiências nesse ponto, e em curvas ela se mantém sem problemas
em boa velocidade e inclinação. O grau de inclinação é um dos dados curiosos
que contam na ficha técnica da Sportster: 40º para a direita e apenas 36° para
a esquerda. muito cuidado, então deve ser tomado em curvas, pensando sempre
que pode-se ficar mais a vontade justamente virando para o lado que existe
o escapamento. É, esses americanos são mesmo estranhos....
Mais estranho ainda é encontrar na motocicleta norte-americana inovações que algumas sofisticadas
motos sempre se orgulharam de ter. Um deles é o velocímetro espetado no meio
do guidão: um moderno equipamento eletrônico. O sistema de comando dos piscas
é outra surpresa. um botão de cada lado do guidão pode ser comandado através
dos polegares, o esquerdo para virar a esquerda e o direito para virar a direita.
Simples e instintivo. Para desligar basta apertar novamente o botão, e
se isso for esquecido, não faz mal, pois eles desligam-se automaticamente depois
de alguns segundos. Seria muita modernidade?
Por fim, o preço da Sportster 883 pode
ser considerado como o maior dos seus defeitos. Isso porque ela está despida
de tudo o que não é estritamente necessário, e nem banco para o garupa ela tem.
E os U$$ 13.500 que ela custa são um pouco elevados para uma moto que se propõe
a ser degrau de acesso à marca. Mas sem dúvida nenhuma é um ótimo investimento.
E, seguramente, para toda a vida.
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